Когда мы выбираем автомобиль, мы смотрим в первую очередь, конечно же, на его внешний вид и салон. Правильно: собственный железный конь должен радовать глаз. Однако после того, как мы выбрали марку, модель и цвет, необходимо определиться с комплектацией автомобиля и выяснить, какие опции нужны, а какие будут исключены.
Но все эти варианты автомобилей в каталоге обозначены аббревиатурой (ABS, EBD, ГУР, круиз-контроль
Попробуем разобраться.
Усилитель руля. Сегодня он присутствует практически в каждом автомобиле, кроме старых отечественных моделей. Его функция проста: облегчить поворот руля, тем самым повысив не только комфорт, но и безопасность водителя и пассажиров.
Существует три типа: гидроусилитель руля, электроусилитель руля и гидравлический усилитель руля. У электроусилителя есть небольшое преимущество: он более экономичен, так как при его работе отсутствует отбор мощности двигателя.
АБС (антиблокировочная система тормозов) – антиблокировочная тормозная система. В 1978 году Bosch первой в мире начала серийное производство электронной антиблокировочной системы тормозов. Он предназначен для предотвращения блокировки колес при экстренном торможении или торможении на скользкой дороге. Другими словами, эта система предотвращает занос автомобиля.
Эта система обозначается по-разному на автомобилях разных производителей, например TOYOTA использует обозначение 4-ESC, NISSAN – 4WAS, HONDA – ALB, MAZDA – 4W-ABS, MITSUBISHI – 4 ABS, SUBARU – ABS. В зависимости от количества датчиков эта система может быть двухканальной, трехканальной и четырехканальной. Самый надежный из них, конечно же, четырехканальный с четырьмя датчиками, по одному на каждое колесо.
Современная АБС способна учитывать неровности дорожного покрытия, угол поворота колес и изменение радиуса самого колеса, например, при установке запаски. Кроме того, его можно комбинировать с другими активными системами безопасности дорожного движения. Например, ЭБД.
EBD (Электронная система распределения тормозных усилий) – система распределения тормозных усилий, почти всегда используемая совместно с АБС. С помощью электроники он обеспечивает равномерное распределение тормозных усилий между всеми колесами, что позволяет добиться оптимальной тяги при торможении. Преимущество этой системы особенно заметно при торможении в повороте.
Представьте ситуацию: вы едете по скользкой дороге, и вдруг в закрытом повороте перед вами стоит автомобиль, хозяин которого решил отдохнуть на обочине. Первая реакция — тормоз в пол. Опытный водитель будет притормаживать прерывистым нажатием на педаль и контролировать автомобиль так, чтобы он не ушел в занос. Без ABS и EBD торможение в лучшем случае закончится сносом с траектории.
И хотя некоторые нерадивые водители отключают АБС, мол, «я сам себе АБС, у меня большой опыт», в пользе этих систем сомнений нет. В Европе ABS давно стала обязательной системой, которая должна присутствовать на любом новом автомобиле, продаваемом в автосалоне. И надо отметить, что с введением этого правила количество аварий уменьшилось в среднем на 25-30%.
ESP (электронная программа стабилизации) — система динамической курсовой стабилизации автомобиля. Он также был разработан компанией BOSCH в начале девяностых годов. Эта система предназначена для исправления ошибок водителя и отлично с этим справляется. Очень часто в отчетах мы слышим «водитель не справился с управлением». Чаще всего это следствие чрезмерно резкого маневра или неправильной оценки крутизны поворота. Подобные ошибки часто приводят к опрокидыванию автомобиля, но перевернуться на автомобиле, оборудованном системой ESP, не так-то просто. Такая система присутствует не во всех автомобилях, в основном люкс и бизнес класса.
Круиз-контроль. В отличие от ранее описанных систем, эта система обеспечивает не безопасность водителя, а его удобство. Суть его проста.
Автомобиль набирает определенную скорость, например 90 км/ч, водитель нажимает кнопку «круиз-контроль» (она обычно находится на руле), и может убрать ногу с педали газа. Функция деактивируется либо повторным нажатием кнопки, либо как только водитель коснется педали газа или тормоза. Конечно, в городских условиях пользы от этого «гаджета» мало, а вот при дальних поездках его помощь весьма ощутима.
Климат-контроль и кондиционер. Наличие одного из этих вариантов исключает наличие другого. Все знают, что такое кондиционер. Климат-контроль также призван обеспечивать комфорт водителя, соблюдая заданный температурный режим. То есть кондиционер просто «гонит» в салон холодный воздух, а климат-контроль поддерживает в салоне ту температуру, которая была задана.
Датчик дождя. Любой водитель, интенсивно использующий своего железного коня, сталкивался с ситуацией, когда один режим дворников не справляется с осадками, а следующий, наоборот, слишком частый. Или, например, проезжающая машина залила вам лобовое стекло свежей грязью: нужно включить щетки на 1-2 такта.
Функция «датчик дождя» позволяет автоматически регулировать интенсивность движения щеток. Это, соответственно, снижает утомляемость водителя, позволяя сконцентрироваться на управлении автомобилем. Действие этого датчика основано на сравнении информации, поступающей от фото и светодиодов, расположенных на лобовом стекле автомобиля. Кстати, этот сенсор реагирует намного быстрее, чем человеческий глаз.
Я описал лишь некоторые из систем и опций, устанавливаемых на современные автомобили. Главное, не забывайте обслуживать свою лошадь и помните, что никакая система безопасности не спасет вас от безрассудства и безрассудства.
Ни гвоздя, ни палочки для тебя.