В странах бывшего СССР было построено шесть категорий дорог, из них: две – первая (так получилось), вторая, третья, четвертая и пятая. Для каждой категории определено множество параметров, в том числе и пресловутая ровность. Дорожники не всегда держат все эти дороги в соответствии с их категориями.
Оказавшись за рулем автомобиля, постарайтесь определить, на какой категории дорог вы находитесь, и наметьте круг возможных опасностей.
Обе первые категории Это многополосные магистрали с широкими разделителями. Двигаясь по ним, невозможно оказаться на встречной полосе или перекрестке. Основная причина, по которой вы можете попасть в аварию, — слишком быстрая или слишком медленная езда. Да не удивляйтесь, если вы схватитесь за руль и будете двигаться со скоростью 60 км/ч, вероятность аварии увеличится в 700 раз. Не в 70%, не в 7, а в 700(!) раз. По сути, вы будете постоянным препятствием для любителей быстрой езды. Чтобы этого избежать, следует двигаться со средней скоростью транспортного потока.
Вторая категория – обычно четырехполосная дорога с узкой разделительной полосой, на которой существует вероятность встречного столкновения. Обычно это происходит из-за того, что при обгоне водитель слишком резко нажимает на педаль газа на уже разгоняющемся автомобиле. Мощность мотора легко преодолевает силу сцепления колес с дорогой. Колеса начинают бешено крутиться и машина становится неуправляемой. Со всеми вытекающими последствиями.
Третья, самая опасная категория очень часто она представлена трехполосными дорогами, где средняя полоса служит для движения либо в том же, либо в обратном направлении. На дорогах третьей категории обычны пересечения с другими дорогами того же уровня, развязок нет.
Четвертая категория – это двухполосные дороги местного значения с прерывистой разделительной линией почти на всем протяжении, за исключением опасных участков.
Пятая категория – однополосные дороги без разделительной полосы, часто без твердого покрытия, по которым возможно встречное движение с пониженной скоростью. Организация пассажирских перевозок по таким дорогам запрещена.
Каждая категория дорог имеет свою расчетную скорость – от 150 км/ч на автомагистралях категории Iа до 50 км/ч на грунтовке пятой категории.
Соответственно, минимальный радиус поворота для каждой категории дорог рассчитывается таким образом, чтобы водитель мог, соблюдение заданной скорости, благополучно преодолеть поворот. Так, повороты на автостраде имеют радиус 1200, а в горной местности – от 250 метров, причем дорога 5 категории может иметь радиус 150, а в горной местности – 30 метров.
При этом радиус каждого поворота должен быть постоянным на протяжении всего поворота! Другими словами, если вы повернете руль в начале поворота, вы вряд ли сдвинете руль, пока не выйдете из поворота на ровный участок дороги. Если поворот построен правильно.
Но при строительстве или реконструкции дороги иногда (чаще, чем хотелось бы) оказывается, что радиус поворота по ее длине неодинаков. К чему это приводит?
Предположим, вы поворачиваете налево. Повернув руль, ты немного расслабился и даже прибавил «газа». И вдруг оказалось, что через 100-200 метров радиус разворота уменьшился! Нужно сразу крутить руль. Но вы движетесь со скоростью, оптимальной для большего радиуса, и не успеваете ее сбросить! И центробежная сила сносит тебя с дороги…
Гораздо хуже, если то же самое произойдет при повороте направо. Тогда вас выбросит на встречную полосу.
Попробуйте сами разобраться, что произойдет, если вдруг увеличится радиус поворота.
Старайтесь, особенно в гористой местности, а также зимой оставлять запас сцепления при прохождении поворотов. В противном случае большой автомобиль или пешеход могут заставить вас резко дернуть руль, и автомобиль потеряет управление.
Все это замечательно, думаете вы, а как же ровность?! И ровность разная…