Сейчас в мире миллиард автомобилей. Население Земли составляет семь миллиардов человек. Получается – примерно одна машина на семь человек. В некоторых странах – одна машина на несколько десятков жителей, где-то машина есть почти у каждого. И бензин кушают. На это стадо ежегодно работает несколько сотен нефтеперерабатывающих заводов, ежегодно превращая целые реки нефти в почти миллиард тонн бензина и дизельного топлива.
Процесс пиролиза известен людям давно. При сгорании древесины, угля или вообще чего-то топлива с обедненным количеством кислорода происходят реакции окисления угля и углеводородов, в ходе которых углерод, кислород и водяной пар превращаются в водород и монооксид углерода (он же монооксид углерода, или угарный газ) – газы, которые потом прекрасно сгорают в двигателе внутреннего сгорания.
Отбросим экзотику, одноместные газогенераторные самоходки 19 века. Ну были, ну поехали… XX век дал сильный толчок развитию газогенераторных автомобилей. В 20-30-х годах прошлого века люди уже пробовали возможности двигателей внутреннего сгорания, и тогда масло было у немногих. Для остальных бензин стоил очень дорого. Купить, скажем, в Америке, отвезти по морю в Германию или Японию (или еще куда), сделать из нефти бензин, потом развозить по стране… Получилось очень дорого. А дрова или уголь были везде. И стоили они очень недорого.
Автомобильные газогенераторы и в Европе, и в России были поставлены на поток в 30-х годах. К 1941 году в Германии насчитывалось до 300 000 (!) автомобилей с газогенераторами (и до полумиллиона во всей Европе!). Работали на дровах, угольной щепе, торфяных брикетах.
В СССР газогенераторы выпускались не только для грузовых автомобилей, но и для тракторов. Автомобили ЗИС-13, ЗИС-21 и ГАЗ-42, выпускавшиеся в Москве и Горьком, работали именно на газогенераторах. Было выпущено около 40 000 таких автомобилей. За время их эксплуатации расходовалось примерно 80 кг деревянных колодок на 100 км. Скорость таких грузовиков была до 45 км/ч.
В те времена по Москве курсировало 50 автобусов ЗИС-16 – тоже газогенераторы. Кондуктор в них был еще и кочегаром. Зато зимой пассажирам в них было не холодно.
В Германии были эксперименты по переводу даже танков с бензина на чурок: так Т-2 переоборудовали для работы от газогенератора, но я не знаю, сколько их было и воевали ли они на фронте. Я также читал, что в Квантунской армии Японии были танки с газогенераторами, но мне не удалось найти много такой информации. Но в любом случае у аналогов Т-26 против ИС-3 не было шансов, вне зависимости бензиновые они или газогенераторные.
В любом случае, после Второй мировой войны газогенераторные автомобили сошли на нет из-за распространения дешевого бензина. Нефть стали добывать новые страны, разрабатывались новые способы ее транспортировки и производства бензина.
Продолжение следует…